南京7 (3-1)

航道航运

秦淮河主干航道

秦淮河古名龙藏浦，又名淮水,为天然河流。三国东吴迁都建业，疏淮水，开运渎，凿句容中道，使秦淮河经丹徒水道，与太湖、钱塘之水通运。东晋、南朝时，是都城建康的主要水上通道。河宽约300米，水最深15米左右，可通行载重500石船只，入江口在今水西门附近。刘宋时，江河往来“贡使商旅，方舟万计”。秦淮河全长110公里，有16条重要的支流,流域内水流落差较大。秦淮河在南京城内曾有几条支流，互相沟通，形成南京城内的水道网。主要有青溪、杨吴城壕、运渎、小运河等，由于水源大部分被隔绝，因而大都枯竭。明洪武年间，在秦淮河南源开胭脂河，通石臼湖而达胥溪，为运输江南粮粟以达京师的漕运要道。清代，秦淮河航道趋于恶化，阻梗断航。民国16年(1927)国民政府定都南京后，曾在内秦淮河举办过一些应急工程，但仅限于局部维护与养护。新中国成立后，对秦淮河干流河道，进行分段疏浅除淤。1960年9月，建武定门节制闸，百里秦淮航运中断。1985年10月，秦淮河船闸建成，又对西北村至乌刹桥河段进行疏浚，恢复秦淮河的通江航运。至此，秦淮河干流航道达到国家6级航道标准，维护标准水深1.5米，维护保证率为90%，常年可供30吨～100吨船队分段航行。据三汊河流量观测点统计，1999年秦淮河船舶通过量为3.45万艘，581.6万总吨，其中重载为270万吨。

天生桥河航道

天生桥河，又称胭脂河，1978年改为现名。此河位于溧水区境内，自沙河口至石臼湖口，全长15公里。明洪武二十六年(1393)八月，洪武二十八年九月凿成。天生桥河贯通后，江浙及皖南漕粮、贡品，无需再绕道长江而冒风浪之险，可经胥溪、石臼湖，过天生桥河，至秦淮河，直达京师，成为南京地区连接太湖、水阳江两水系的纽带。明朝迁都北京后，漕运转向北方，天生桥河逐步失去其重要地位。后虽两次疏浚，终因年久失修，逐步湮塞。1977年，溧水区在天生桥南侧建套门1座，以调节河道水位，航道条件得到初步改善，但因附近河段河浅淤塞严重，枯水季节断航。该河段枯水期航道水深在1米～1.8米，宽6米～50米，可季节性通航10吨～40吨级船舶。1986年，对洪昌河的石臼湖口、陈家桥段、三岔河段和化肥厂段等进行了疏浚，圩坝清除和人工挖除老圩埂等工程，使航道保持7级标准，河宽15米～20米，河底标高3.5米～4.5米。1986年起，溧水区航道管理站每年对洪昌河有关河段进行浅滩疏浚、清障，使该河保持6级～7级标准。

秦淮新河航道

秦淮新河系人工开挖的秦淮河分支，位于南京市区以南，东接秦淮河，自江宁县河定桥小龙圩，横穿岔路乡，经铁心桥、西善桥，在大胜关北金胜村入长江，全长17公里。开挖秦淮新河是为进一步改善秦淮河中、下游平原和南京市郊排洪引流，兼利航运。1975年动工开挖，1979年竣工，共挖土方5亿多立方米，国家投资7975万元。1985年10月，秦淮河船闸建成通航，从而结束了秦淮河因建武定门节制闸造成断航的历史，成为南京地区一条重要的内河入江口。秦淮新河通航不久，入江口出现淤浅，影响航行船舶进出。1986年8月，南京市航道部门组织工程船舶疏浚土方15.3万立方米，改善了航行条件。秦淮新河河道宽阔，坡岸平整，水势平稳。枯水期航道宽40米～63米，深2.5米～4米，曲率半径200米～700米，为国家5级航道标准，可常年通航100吨～300吨级船舶。1989年至1999年，对秦淮新河的入江口门和大河口航段进行了多次疏浚，共清挖土方34.92万立方米，使用资金220.82万元，保持了秦淮新河的常年通航条件。 

句容河航道

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